新華社天津1月15日電題：滿載一船星輝——跟著引航員回永明出海

新華社記者楊文

深夜的天津港集裝箱碼頭燈火通明，但寬闊的航道一片漆黑，只有浮標(biāo)發(fā)出點(diǎn)點(diǎn)光亮，遠(yuǎn)處燈塔不時(shí)掃過。這天晚上，天津港引航中心高級(jí)引航員回永明再一次出海引航，負(fù)責(zé)大型集裝箱船“新汕頭”號(hào)離泊出港任務(wù)。

在“新汕頭”輪上，引航員回永明（右）和工作人員交流。新華社記者楊文 攝

“右舵十，slow ahead（慢速前進(jìn)）。”回永明仔細(xì)盯著雷達(dá)和電子海圖，高頻電話里時(shí)不時(shí)傳出其他船舶、引航員和海事局交管中心工作人員的聲音。船舶速度、航向、位置和周邊的狀況，都需要他集中精力全部掌控。

引航員，被稱為“水上國(guó)門形象第一人”。外籍船只進(jìn)出港時(shí)，必須由熟悉航道走向和港池水深的引航員上船“代駕”，指揮調(diào)配拖輪，一起協(xié)助船只安全靠離碼頭。

回永明仔細(xì)盯著雷達(dá)和電子海圖。新華社記者楊文 攝

從空中看，巨輪靠港就像停車入庫(kù)，但難度卻增加不少。海上情況錯(cuò)綜復(fù)雜、瞬息萬變。有次，回永明駕駛散貨船靠港，距離泊位只有一海里時(shí)突遭大霧。“能見度只有100米，看不到船頭。”回永明和同事心里一緊，跟智控中心和海事局交管中心聯(lián)系后，果斷選擇拋錨。直到大霧終于散去，回永明才松了一口氣，發(fā)現(xiàn)時(shí)間已過去了十多個(gè)小時(shí)。

最具挑戰(zhàn)的，是有時(shí)候引航員要在船與船上下跳動(dòng)、左右搖擺中選擇最佳時(shí)機(jī)，爬上十幾米高的引航梯。海浪翻上來，甲板一下子抬高數(shù)米，人很難站穩(wěn)。

圖為回永明在“新汕頭”輪上工作。新華社記者楊文 攝

今年是回永明當(dāng)引航員的第21個(gè)年頭。“剛參加工作時(shí)，我們靠燈塔方位和距離，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)判斷船的位置。”回永明拿出手機(jī)說，現(xiàn)在App就能顯示天津港水域船舶的船名、位置、航向等，方便了不少。

指著遠(yuǎn)處的風(fēng)車和橋吊，回永明告訴記者：“這些年建了不少大風(fēng)車，船舶靠泊后直接接岸電。亮燈的彩色橋吊是第二集裝箱碼頭，這個(gè)智慧零碳碼頭已經(jīng)無人化。”

跟著日月轉(zhuǎn)、伴著潮水走。天津港全年無休，引航員在晨曦與暮色的交替工作中，見證國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。

“以前以散雜貨船為主，現(xiàn)在船舶大型化以及船舶種類增多，這對(duì)引航工作提出新要求。”回永明說，他們需要不間斷充電，學(xué)習(xí)、掌握新的駕駛技術(shù)。

完成引航任務(wù)的回永明通過軟梯回到引航船上。新華社記者楊文 攝

晚上十點(diǎn)多，“新汕頭”輪順利到達(dá)港外錨地。和船長(zhǎng)告別，回永明穿好救生衣，戴上手套。軟梯輕微搖擺，回永明抓住扶手，一步步爬下梯子，開啟新的引航任務(wù)。

月光灑在海面，星辰布滿夜空。

滿載一船星輝，他們繼續(xù)前行……