這是恒大今年在新能源汽車領域的第七次大動作，瞄準的依舊是核心技術及知識產權。

9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。這意味著恒大不僅極大地縮短了新車“恒馳”的研發周期，而且進一步鞏固了核心技術層面的優勢。

恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協議

回溯恒大新能源汽車帝國版圖擴張之路，不難發現，“技術”是首要關鍵詞，那么恒大如此重視核心技術背后到底有何邏輯？

德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型

七次大并購“以資本換技術”

許家印曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。為了實現上述目標，最佳的方法便是利用資本優勢，以并購或合作快速獲得新能源汽車研發制造關鍵環節的尖端技術，通過“以資本換技術”大大縮短研發生產周期，確保產品競爭力。

今年以來，恒大已在全球進行了7次大并購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業，深入整車研發制造、動力總成、底盤架構等新能源汽車核心領域，瞄準的無不是世界一流技術，無不以掌握知識產權為出發點。

尤其是此次引進的3.0底盤架構知識產權，由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。

不同于1.0的“油改電”和2.0的純電動底盤，3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。此次引進將為恒大節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發制造周期。

通過“買買買”和強強聯合掌握核心知識產權，為恒大奠定了新能源汽車全產業鏈上的絕對技術優勢。這一演化路徑恰與硅谷戰略專家杰弗里·摩爾的觀點相契合，其認為涉足高新技術的企業在發展初期階段，要巧妙地利用“機會之窗”，以多種形式整合外部技術資源，進而推動企業核心能力的進化和強化。

恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影

為何如此重視核心技術？

 恒大造車以“技術至上”為出發點筑就的競爭優勢，既與造車的邏輯和競爭態勢有關，也與恒大對新能源汽車行業的前瞻洞察息息相關。

新能源汽車是典型的資金密集型和技術密集型產業，而造車既是一場資本實力的拉鋸戰，也是知識產權與核心技術的持久戰。

短期而言， 造車勢力倘若缺乏雄厚資金實力，就無法應對變幻莫測的融資環境，更無法應付動輒上百億的研發投入及基地建設投入，恐怕熬不到量產上市便會被淘汰。

與其他造車勢力相比，恒大的資本實力遠非他者所能企及：2019年中報顯示，其總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現金余額2880億，足以支撐其造車布局。

當資金已經就位，進入下半場生產制造階段時，核心技術則成為決定企業勝敗的關鍵。眾多造車新勢力重營銷不重視技術，試圖“短平快”迅速占領市場，但這種模式容易導致核心技術缺失、產品品質不足等問題頻發，因而陷入發展困境。像恒大這樣針對全產業鏈的核心技術布局的車企少之又少。

目前，恒大已擁有至少五項世界先進核心技術的主導權：全球頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產權、瑞典頂級整車研發制造技術、科尼賽克強大的豪車整車研發制造技術、德國hofer最先進三合一動力總成技術、荷蘭e-Traction、英國Protean頂級輪轂電機技術。屆時，這些世界最頂尖技術都將在恒大新能源汽車“恒馳”上得以開花結果，成為恒大獨一無二的競爭優勢。

恒大造車在不斷進化中，已經摸索出一條順應市場規律的正確突圍路徑，也為中國車企提供了實現“換道超車”的最佳路徑。后發制人的恒大正向“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標全力沖刺。