新能源汽車廣闊藍海引得群雄逐鹿，恒大并不是第一個布局新能源汽車的企業，但絕對是“后發先至”的典型代表：僅入行一年，就由跨界者蛻變為行業的領跑者。

究其根本，“技術”二字是成就恒大“后發優勢”的關鍵。7月23至25日，許家印奔赴德國斯圖加特、腓特烈港、科隆三地，迅速完成了與hofer集團的簽約合作，以及對博世、采埃孚和FEV集團的考察交流。

?

許家印與博世集團董事Harald KROEGER在

博世集團創始人羅伯特.博世雕塑前合影

那么，恒大造車如何利用技術賦能，在新能源汽車賽道上實現“后發先至”？

全環節No.1技術? 為恒大車保駕護航

縱觀恒大的造車史，“科技”二字貫穿始終。一開始就錨定以世界先進技術打造最好新能源汽車的恒大，繼拿下瑞典、荷蘭、英國、日本等國尖端造車科技后，“技術國際化”版圖再拓至德國。

許家印與Harald KROEGER等博世集團高管在博世集團總部前合影

7月23日，恒大老板許家印直赴斯圖加特，同汽車動力工程領域的國際龍頭德國hofer組建合資公司，計劃開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，并在中國打造全球最先進的研發生產基地。

此后許家印并沒有停下腳步，一天半內奔赴三地考察三家德企,均為世界汽車技術巨頭。

第一站博世集團創建于1886年，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術。

采埃孚集團首席執行官Wolf-Henning Scheider迎接許家印一行

第二站采埃孚集團創于1978年，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍布全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛等領域擁有頂尖技術。

許家印一行與采埃孚集團董事會主要成員及高管合影

第三站FEV集團創于1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。

事實上，在此次德國行程之前，許家印就多次飛越歐亞大陸，通過一系列國際合作，將世界頂級的多項硬核技術融匯成先進產業鏈閉環。

整車制造環節，通過收購成熟整車制造企業及牽手科尼賽克，恒大具備了屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力以及頂級豪華新能源汽車技術；在三電核心系統環節，通過接連的合作或收購，恒大擁有了該領域最前沿科技；智慧充電環節，與國家電網合資成立國網恒大智慧能源服務公司，聚焦社區智能充電樁技術開發運營，共同解決充電難題。

一系列行業NO.1技術，為恒大新能源汽車“保駕護航”，使得恒大實現了“后發先至”。

以技術賦能? 激活后發優勢

所謂“后發優勢”理論：指起步晚，但發展中借鑒、學習、引進先發國家的技術，而實現彎道超車的現象。

而今商業現象中利用后發優勢反超的不勝枚舉，恒大便在新能源汽車領域上演了一出后發先至的好戲：通過觀察先行企業的行動效果并引以為鑒，從而獲得先行企業不具備的競爭優勢。

FEV創始人Franz Pischinger迎接許家印一行

許家印參觀考察FEV研發中心

較早進入新能源汽車行業的企業，往往依賴外部代工的模式進行整車制造，同時重營銷不重視產品技術，試圖“短平快”迅速占領市場。但這種模式弊端正顯，特別是產品品質不夠穩定等諸多問題頻發。

恒大很敏銳地觀察到了上述模式的弊端，許家印曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。由此以極高的標準啟動新產業，將恒大造車帝國的觸角延伸至整車研發制造環節，動力電池、動力總成系統等核心領域，以及智慧充電等造車上下游，全環節的技術優勢是其后發先至的關鍵。

造車布局從點到面，恒大只花了不到一年的時間，不僅彰顯了其造車的決心和執行力，也映射出其在進軍新能源汽車業務之前就已經具有系統的戰略思考與清晰的投資邏輯。新能源汽車賽道上實現了先發后至的恒大，正向著“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標進發。

許家印一行與Franz Pischinger及FEV高管團隊合影